每次回想自身过去一年试过的车，就像看一场剧情丰盛到脑容量爆炸的片子，说起一台车的名字，脑海里立时就能浮现出与它相处时的“剧情”。追忆真的是一个奇妙的东西，它所纪录的“剧情”不单要声响和画面，并且又有当时的心境和身体的感触。与每一台车相处的光阴都是天下无双的，所获取的感触也是十足差异的，这也便是我笃爱这份办事的原故，我长远都正在守候着与下一台车的故事产生，工夫都正在盘算着体验新的感触。

　　此刻咱们正处于汽车电动化和智能化的大趋向之中，咱们的汽车正正在始末迅疾的变动，许多人担忧电动汽车和主动驾驶普及之后，汽车会日渐趋于同质化，另日的新车将变得越来越无趣。这种说法不无原理，正在电动化期间，做好动力般配酿成了一件较量容易的事，同级别车型的动力体验慢慢趋于一致，当有了主动驾驶，“驾驶趣味”恐怕也将成为被期间舍弃的名词。只是，咱们大可不必担心另日之事，由于就正在现时这个更动的窗口期，咱们正具有着比以往特别多元化的汽车天下。2019年我的年度十佳车蕴涵了自吸的、涡轮增压的、电动的、插电混动的、自立的、合股的、进口的、热销的、冷门的各类新车，它们感动我的地方十足差异，但却都能给我带来喜悦和惊喜。

　　比亚迪宋Pro是这个榜单中我最晚试到的一台车，也是售价最省钱的一台车。宋Pro给我最大的惊喜正在于它公然能将本钱驾御得这样精准，堪称把钱都花到刀刃上的规范。第一次开上这台车，它的呆板品格十足感动了我，一台顶配仅卖11.98万的大尺寸紧凑级SUV，动力般配公然这样完竣，驾控感触这样灵便，底盘和隔音这样有质感。比亚迪造车功力先进之疾，实正在让人现时一亮。

　　借使不去体验宋Pro的后排，你很难挖掘它正在哪些地方省了本钱，实践上这台车前后排的乘坐感触是十足豆剖的，前排的底盘滤震和隔音能够说放正在20万级别都不露怯，然而后排的感触却连许多10万元以下的产物都不如。然而，清爽了这一点之后，我对宋Pro和比亚迪的好感反而是更强了，由于要将前后排调出两种十足差异的感触，而且还不影响驾驶员的主观体验并不是一件容易的事，能将本钱驾御得这样精准，也是造车才干和对市集洞察才干的显示。能餍足用户需求，又能让企业赚到钱的产物，才是好的产物。

　　我不算是一个马自达粉，然而我却从来很看重马自达的遵从心灵。全新一代马自达3如故是同级中最好开，开起来最有愉悦感的那台，纵使这一代的车型依然向市集作出了妥协，为了乘坐空间把后吊挂换成了扭力梁，车身尺寸也变得更大了，然而它的动力之线性，变速箱之智慧，转向之精准，底盘之生动，如故仍然咱们谙习的马自达的滋味。同级独有的2.0L天然吸气带动性能够说是马自达3的魂魄，固然它的动力显示依然比不上许多幼排量涡轮增压带动机，油耗也更高，然而它所带来的特有驾驶体验是数据无法显示的，借使没有自吸带动机，还道何“人马一体”。

　　正在改正了乘坐空间、滤震质感、车厢隔音和内饰打算、用料之后，这一代的马自达3变得特别适用也特别华丽了，此刻它不单可当驾驶者之车，也能当一台及格的居家买菜车。跟着全新一代马自达3销量的好转，马自达的谋划压力有所减幼，只生气他们正在尝到这份甜头之后，还能遵从自吸带动机和操控趣味，僵持为咱们带来不相通的驾驶体验，而不是像宝马相通一味地写意化。

　　我对付时髦这个品牌从来都是很有好感的，法国人的浪漫总能给咱们带来不相通的惊喜。以前咱们老是吐槽法国人不懂国人需求，并且自视过高，车型适用性差，售价高，筑设散布分歧理，然而现正在他们也改了。全新一代时髦508L便是一款既浪漫又适用的产物。它既有惊艳的打算，又有加长的大空间，既有优异的操控性，又有厚实写意的底盘质感，而且现正在价值也接地气了，筑设也契合主流需求了。

　　正在我心目中，时髦508L绝对是现正在市情上最兴味的中级车。它前脸的“大獠牙”、尾部的“幼狮爪”、i-Cockpit座舱打算、卡丁车式的偏向盘、能够充任昂首显示的液晶仪表，这些特有的打算都很对我的胃口，有许多细节能够把玩。开起来之后，好玩的感受就更剧烈了，尺寸超幼的偏向盘便是驾驶趣味的源泉，握着它就仿佛是握着卡丁车或者游戏机的偏向盘精密机械，让人驾驶愿望暴增。我曾开着它正在赛道中激烈驾驶，1.8T+8AT动力敷裕又智慧，底盘既聪颖又写意，那段始末现正在回思起来如故津津有味。

　　惋惜，这么好的车如故卖不动，看着508L每个月四五百台的销量，我都替时髦慌张，时髦真的要正在营销和办事上好好思思手段了。

　　沃尔沃XC60并不是2019年的新车，然而直到客岁10月份拿到这台2020款车型，我才第一次试驾到不带氛围吊挂版本的XC60，没思到，它公然这样之好。以前拿到的XC60试驾车无一破例都是选装了氛围吊挂，开着它总让我感受底盘性格是过错的，明明是一个偏硬的根本，途感明确，然而正在过坑洼和扔跳时车身却是柔柔的、浮浮的，就像一个别穿了一身码数偏大的盛装，感受老是怪怪的。10月份拿到的这台后悬带复合叶片弹簧的XC60，底盘的质感才是对途的，吊挂紧绷又不僵硬，过坑洼和扔跳都是洁净爽利，和明确的途感是相般配的。

　　国庆时候我开了整整7天的XC60，正在祛除了对其底盘的不写意之后，开着它我感触到最多的便是“定心”。正在堵车时，我能够定心地将车交给全系标配的Pilot Assist，低速跟车性能很靠谱，能够大大下降我的疲困感；远程出行时，我能够定心地享福撑持性优异的座椅、安逸的车厢情况和音质上乘的声音体例，华丽车该有的它相通都不缺；载着家人时，我能够定心地信赖它能护卫我和家人的壮健和安笑，沃尔沃正在环保和安笑方面的能力无须置疑。

　　正在试驾过国内市集全体华丽品牌中型SUV之后，我确定沃尔沃XC60便是最感动我的那台，由于开着它时那份定心感，是无可替换的，我会更允诺也更释怀地让我的家人坐上云云的车。

　　上一代的宝马X5正在华丽品牌中大型SUV中十足便是无敌的存正在，奥迪Q7飞驰GLE加起来都不如宝马X5卖得多。来到全新一代的产物威客电竞，宝马如故没有停下晋升产物力的脚步，全新一代宝马X5尺寸更大了，内饰更华丽了，呆板品格更好了，科技装置也更齐备了。尽量它开起来比拟上一代少了极少趣味，然而对付一台华丽中大型SUV来说，要极致写意仍然要驾驶趣味，置信许多人都邑采取前者。

　　全新一代宝马X5的行驶品格和驾乘写意性正在同级中难逢对手，身处宝马X5的车厢内，闭上双眼，你的身体险些感触不到表部情况传来的音信，借使不是告白法限定，宝马X5十足能够宣扬自身具有百万元内最佳的底盘质感和最佳的车厢隔音。正在呆板般配方面，正在写意性方面，它都做到了同级最优，这是实打实的硬能力，任谁也无法批评。

　　全新一代宝马X5的长板这样之长，足以让我这个万分重视做工的人容忍它糙得弗成的内饰，然而我认为宝马仍然很有须要推敲一下将宝马X5拿到中国来坐褥，由于美国人造的车，做工是线 （Polestar 1）

　　没有开过极星1，你不妨不会清爽本来控造一台600匹马力威客电竞、1000牛米的职能车，公然是这样简便。平日开着它，动力是温柔并且线性的，底盘是写意并且宁静的。较高的底盘离地间隙和优异的驾驶视野使得它能够和寻常的轿车相通穿街走巷，不消担忧都邑中坎坷不屈的烂途会刮伤底盘，驾驶时也没有很强的胁造感。150公里的纯电续航和混动形式低至6L/100km的油耗让它亲民得十足不像一台职能车，当一台居家买菜车去用它，十足没有任何压力。

　　只要正在你需求职能的工夫，极星1才会暴显现凶恶的一壁。正在和善的皮相下，它的心里至极硬核，前轴带动机+后轴双电机动力组织、碳纤维车身、电动尾翼、能够手动安排的Ohlins避震、前6后2的Akebono刹车卡钳、特造的倍耐力P-zero职能胎，这些霸道硬件所整合出的极致职能正在你需求的工夫都邑迸发而出，带给你天下无双的驾驶感触。电机相应疾功用猛的上风和带动机后段输出强的上风被完好地贯串到了一同，整台车的动力绵绵不停。后轴独立驾御两侧车轮的双电机既能正在入弯之时刹时十足扭矩分派，确保过弯安定，又能正在出弯之时赶疾供应动力，推着你出弯。

　　过去一年，我写的闭于蔚来ES6的作品实正在是太多了，而且正在2019年即将已毕之际，我终归下定决意买了一台。蔚来ES6吸引我的地方，正在于适用性、呆板职能、华丽气氛营造和殷勤的办事。40多万元就能够买到一台4.7s破百、带氛围吊挂、表观内饰华丽感全部的中型SUV，对我来说是很有吸引力的。更苛重的是比拟特斯拉Model 3，蔚来ES6的乘坐空间实正在是大得多，乘坐写意性也要好得多。对付我云云家里和公司都能够充电，旁边还都有换电站，并且用心思要买台电动车试试鲜的奶爸来说，买蔚来ES6实正在是再适宜只是了。

　　现阶段的电动车并不适合大一面人，这是电动车自身的个性裁夺的，拿它们出来和同级别或同价位的燃油车比，能源填充速率慢、续航里程短永远仍然电动车万分显着的短板，然而咱们不行就此含糊像蔚来ES6云云正在电动车界限万分优秀的产物，对付像我云云的实用人群，蔚来ES6也有它特有的魅力。就正在我下单蔚来ES6前后，身正在北京的亲戚依然提到了车，前同事也正跃跃欲试盘算下单。仍然那句俗话，人无完人，车无完车，适合自身的才是最好的。

　　每当我说自立品牌先进有多大，产物有多好的工夫，总有人说：“说得这么好，为什么你不买？”实在我从来都很思买一台自立品牌车，借使不是最终下单了蔚来ES6，有很大不妨我线年试过的自立品牌新车中当之无愧的NO.1，从表观内饰打算到呆板品格再到IACC主动驾驶辅帮、遥控全主动停车体例，长安CS75PLUS给我的惊喜是全方位的，正在我看来，它代表着现阶段自立车企造车的新高度。

　　正在写CS75 PLUS的车评时，总结甜头我轻轻松松就摆列了一大堆，总结缺陷我苦苦思索却才写了3点：“车机反映不足畅通；带动机高转音质不佳，走烂途时胎噪偏大”，除此以表，我就真的思不出这台车以其定位和售价来评判，又有什么不够了。此刻CS75 PLUS正处于求过于供的阶段，12月销量冲破了2万台，可见真的不单我一个别说它好，这样周到并且售价又实正在的产物，天然会受到消费者的热捧。

　　固然我最终采取了蔚来ES6而不是特斯拉Model 3，然而我对Model 3的评议仍然要比ES6更高的。Model 3不单正在驾驶感触层面、正在底盘方面做得比ES6特别成熟，并且它真的是为咱们翻开了一扇通往新天下的大门。极简的内饰好像当年触屏手机推倒按键手机相通推倒了守旧的汽车内饰打算，通过万分合理的车机交互打算，特斯拉Model 3极大地填补了按键节减后带来的操作未便，并且为每一位接触它的人带来了索求新事物的趣味。

　　正在智能驾驶方面，Model 3更是走正在了期间的前沿，打灯变道、NOA（Navigate on Autopilot，主动辅帮导航驾驶）、智能号令，这些来自另日的性能一个个正在Model 3上被杀青，埃隆马斯克吹过的牛逼正正在渐渐成为实际。依然良久没有一台车或许像特斯拉Model 3相通，既能让咱们为它的优秀职能而欢呼，又能让咱们感触到科技力气的惊动。

　　没有颠末太多的夷犹，我就裁夺将2019年度十佳车榜首的处所赐与丰田卡罗拉/雷凌。全新一代卡罗拉/雷凌上市之后，我听到许多人正在诉苦它的空间变幼了，站正在守旧中国消费者的角度，云云的蜕变并不讨喜，好正在从销量上来看，仍然有更多人允诺采取全新一代的卡罗拉/雷凌。单论产物自身的才干，卡罗拉/雷凌各项目标险些都不是同级最优的，尽量全新一代的产物比拟上一代正在操控性、底盘质感方面依然有了显着的先进，然而动力、空间、华丽感、做工、用料、底盘、操控它没有一项是睥睨群雄的存正在。卡罗拉/雷凌或许登上榜首，全凭两个字——“安笑”。

　　我从没思过我会像这日云云，由于“安笑”从头爱上丰田车。正在运用了TNGA架构之后，丰田真正做到了全系安笑无差异，纵使到了卡罗拉/雷凌云云级别较量低、售价较量省钱的产物，安笑气囊数目如故是全系无差异，除了雷凌的最低配，其余车型正在主动安笑筑设方面也是十足相通的。从丰田全新一代的车型入手下手，国内的消费者终归也享福到了平价车全系高安笑筑设的待遇。丰田的做法不单显示了对性命的恭敬，并且倡议了精确的价钱导向，对付行业的发扬有着万分正面的意思。置信另日必定会有更多厂家效仿，为咱们带来更多安笑筑设更齐备的平价车型。安笑可比内饰多几块皮、屏幕大几寸威客电竞、腿部空间多几指要成心义得多！陈函的2019年度十佳车威客电竞：请吝惜这美丽的多元寰宇